O Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro, o Galeão, tem um novo dono. Após um leilão realizado nesta segunda-feira na bolsa de valores de São Paulo, a companhia espanhola Aena garantiu o controle do terminal até o ano de 2039. O valor do lance vencedor foi de R$ 2,9 bilhões, um montante consideravelmente acima do mínimo esperado pelo governo federal.
Este processo é conhecido como venda assistida. Em termos práticos, significa que a concessão atual foi transferida para um novo operador privado. A empresa que administrava o aeroporto até agora, a RIOgaleão, deixa o negócio junto com a Infraero. A Aena, portanto, assume sozinha a responsabilidade total pela operação.
A transação envolve também a herança de todas as dívidas existentes do aeroporto. O novo contrato traz mudanças significativas nas regras do jogo. A principal delas é a forma de pagamento ao governo, que deixa de ser um valor fixo e passa a ser uma porcentagem do faturamento.
Como funcionará a nova gestão
A Aena não é uma empresa qualquer do setor. Ela é a maior operadora de aeroportos do mundo, com vasta experiência em diversos países. Na Espanha, administra 46 terminais. Aqui no Brasil, já comanda outros 17 aeroportos, adquiridos em leilões anteriores. Essa expertise internacional é vista como um trunfo para melhorar a eficiência do Galeão.
Agora, a empresa terá a tarefa de explorar, manter e ampliar toda a infraestrutura do aeroporto carioca. Um ponto crucial do novo acordo é o fim da obrigação de construir uma terceira pista, uma obra complexa e de custo elevado. Os esforços poderão ser direcionados para outras melhorias consideradas mais urgentes ou viáveis.
O modelo de negócio também muda. Em vez de pagar um valor fixo anual, a Aena repassará 20% de todo o seu faturamento bruto ao governo federal, até o fim da concessão. Esse formato alinha os interesses das partes: quanto melhor for o desempenho financeiro do aeroporto, maior será a receita para os cofres públicos.
Os novos desafios e regras do jogo
Um dos aspectos mais delicados da operação do Galeão é a concorrência direta com o Aeroporto Santos Dumont, localizado no centro da cidade. O Santos Dumont atrai muitos voos domésticos, o que impacta o movimento no terminal internacional. O novo contrato tenta criar um equilíbrio nessa relação.
Foi estabelecido um mecanismo de compensação financeira para proteger o investidor. Se o governo federal decidir, no futuro, flexibilizar as restrições de operação do Santos Dumont – permitindo mais voos ou destinos –, a Aena poderá solicurar uma indenização. A ideia é garantir previsibilidade para o negócio no Galeão.
A saída da Infraero da sociedade é outro marco importante. Ela simboliza a transferência completa para a iniciativa privada. O desafio da nova operadora será reverter a percepção de queda no movimento dos últimos anos e reconquistar passageiros e companhias aéreas. A experiência global da Aena será testada na prática no Rio de Janeiro.
O sucesso dessa empreitada dependerá de investimentos em qualidade, conforto e eficiência. Passageiros esperam por um aeroporto moderno, com bom atendimento e facilidades. A chegada de um gigante do setor acende expectativas, mas a transformação real se verá no dia a dia, a cada viagem que começar ou terminar no Galeão.
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